Avro Lancaster : The Night Raider





Avro Lancaster는 독일에 공포를 불러 일으켰지 만 B-17의 명성을 얻지 못했습니다. 비록 동일한 거리에서 두 배의 폭탄을 운반 할 수있었습니다.

뛰어난 코미디 아티스트 Bruce McCall은 1971 년 플레이 보이 잡지에 Major Howdy Bixby의 앨범 of Forgotten Warbirds라는 제목의 기사를 실었습니다.



그것은 오늘날 정치적으로 잘못된 것으로 간주 될 수있는 방식으로 여러 국가의 최악의 항공 과잉을 캡슐화 한 항공기 목록이었습니다. 이탈리아 전투기는 양측이어서 즉시 측면을 바꿀 수있었습니다. 일본인 Kakaka Shirley는 수륙 양용 페달 폭격기 였고, 미국 후보는 경제를 위해 50 야드 길이의 온실 아래 19 명의 학생 조종사 모두와 함께 주 트레이너였습니다.

영국 대표는 Humbley-Pudge Gallipoli Heavyish Bomber였습니다. 4 대의 Varley Panjandrum 엔진이 그녀를 하루의 법정 최저치보다 몇 피트 더 높은 순항 고도까지 끌어 올렸고, 첨부 된 텍스트를 읽었습니다. 마지막 생존자는 오늘날 군지 포르의 마하 라니 (Maharani)에게 인상적이긴하지만 닭집으로 봉사하고 있습니다. 1944 년에 그녀의 잔디밭에 추락했지만 RAF는 수많은 알림에도 불구하고 계속 돌아와서 집는 것을 잊었습니다.

아야. 그러나 진실에서 멀지 않습니다. Handley Page Heyfords and Hampdens, Armstrong Whitworth Whitleys, Fairey Hendons, Vickers Wellingtons, Short Stirlings-철도 박스 카의 모든 우아함과 그다지 좋지 않은 성능을 갖춘 긴 줄의 노새 2, 4 엔진 폭격기는 왕립 공군의 재고였습니다. 너무 오래 거래되었습니다.



그러나 저속 폭탄 트럭의 힘에 의해 유럽에서 제 2 차 세계 대전에서 가장 유용한 중 폭격기 인 Avro Lancaster가 탄생했습니다. Boeing B-17만큼 스타일리시하거나 고성능이 아닌, 럼 버링 한 Lanc는 일반적으로 Flying Fortress의 폭탄을 2 ~ 3 배 독일로 운반하는 데 유리합니다.

Lancaster의 폭탄 베이는 너무 커서 영국 공군의 22,000 파운드 그랜드 슬램 폭탄을 들어 올려 최대 18,000 피트까지 끌어 올릴 수있는 유일한 2 차 세계 대전 비행기였습니다. 고도는 거의 초음속 콘크리트 관통 터미널 속도에 도달 할 수있었습니다. . 그랜드 슬램은 너무 비싸서 독일 목표물에 단 41 개만 떨어 뜨 렸기 때문에 Lanc 승무원은 그들을 버리는 것이 금지되었습니다. 그것들을 운반 한 특수 랭커스터는 폭격 실 문이 튀어 나왔을뿐만 아니라 과체중 착륙을위한 특수 착륙 장치를 가지고있었습니다.

상상하기 어렵지만 랭커스터는 영국 공군의 중 폭격기 군단 중 가장 덜 성공한 쌍발 엔진 Avro Manchester의 직계 후손이었습니다. 맨체스터 프로젝트에는 새로운 기체와 검증되지 않은 엔진 인 Rolls-Royce Vulture가 포함 된 항공기 제조업체의 골칫거리가 포함되었습니다. Vulture는 X-24로, 각각 6 개의 실린더로 구성된 4 개의 뱅크가 일반적인 크랭크 케이스와 크랭크 축 주위에 별 모양으로 배열되어 있습니다. 실린더 뱅크는 멀린의 작은 880 마력 전임자 인 Rolls의 Peregrine V-12에서 나왔습니다.

Rolls는 Vulture가 1,760 hp를 생성 할 것으로 기대했으며 추가 업그레이드는 불가피했습니다. 그러나 하나의 중앙 크랭크 주위에 24 개의 커넥팅로드를 모두 국지화하면 냉각 및 오일 공급 문제가 발생했으며 Vulture는 아마도 1,450 ~ 1,550 마력 이상에서 반 안정적으로 작동하지 않았으며 베어링을 너무 자주 회전하지 않았습니다. 그래서 Avro는 훌륭하지만 힘이 약한 트윈 엔진 기체를 남겼습니다. 맨체스터의 디자이너 인 전설적인 로이 채드윅은이를보고 이미 4 개의 멀린 엔진 맨체스터에 대한 계획을 세웠습니다.

그러나 항공 부는 이에 대해 듣지 못했습니다. Avro는 프로토 타입을 만들기 위해 필요한 엔진과 희소 한 알루미늄 합금을 요청했고, 한 특정 Blimp 대령이 모래를 으깨라고했습니다. 사실, 그는 Avro에게 그것을 파헤 치라고 말했습니다. RAF에 관한 한, 이미 4 개의 엔진을 가진 Handley Page Halifax를 가지고 있었으므로 그림을 복잡하게 만들 필요가 없었습니다.

Lancaster는 트윈 엔진 맨체스터에서 개발되었습니다. (Hulton 아카이브 / 게티 이미지).
Lancaster는 트윈 엔진 맨체스터에서 개발되었습니다. (Hulton 아카이브 / 게티 이미지).

결과적으로 Avro는 Rolls-Royce에서 아주 좋은 친구가 있었고 4 명의 Merlin을 소유하고 있다는 것을 알게되었습니다. 엔지니어들은 프로토 타입에 필요한 금속을 만들었고 그 결과 맨체스터 III는 불행한 혈통에 대한 제안을 버리기 위해 신속하게 Lancaster로 이름이 변경되었습니다.

다른 거의 모든 2 차 세계 대전 비행기와는 달리 Lanc는 처음 생산에 들어가면 좋았습니다. 1942 년 3 월 작전 임무를 수행 한 최초의 Lancaster I는 1945 년 4 월 말 독일에서 마지막으로 비행 한 것과 거의 동일했습니다. 그리고 양산 될 수있는 Lancaster 버전은 Mark I, British- 내장 된 Merlin 엔진; Bristol Hercules 슬리브 밸브 레이디 얼이있는 300 홀수 Mark IIs; 그리고 Mark III, American Packard가 제작 한 Merlins. Lancs가 완벽하다는 것은 아닙니다. 항공 부는 수정으로 인해 큰 이익이 발생하지 않는 한 중단없이 기본 랭커스터를 계속 생산하는 것이 낫다고 결정했습니다. 궁극적으로 7,377 개가 지어졌으며 그중 430 개가 캐나다에서 지어졌습니다.

맨체스터의 혈통이 모두 나쁘지는 않았습니다. 항공 부가 처음으로 쌍발 폭격기를 제안했을 때 그들은 모든 종류의 무관 한 능력을 원했습니다. 새로운 폭격기는 투석기가 가능해야했기 때문에 기존 RAF 잔디밭을 사용할 수있었습니다. 신속하게 병력 운반선으로 전환 할 수 있어야했고 대함 용으로 두 개의 큰 어뢰를 운반해야했습니다.

어리석은 요구 사항은 길가에 떨어졌지만 맨체스터는 33 피트 길이의 어뢰 용 폭탄 베이로 끝났습니다. 스파링 박스가 교차하지 않았고 동체 프레임이 그것을 방해하지 않았습니다. 이 기능은 Lancaster의 일부가되어 B-17 두 대의 폭탄을 같은 거리에 싣고 10 명이 아닌 7 명의 승무원 만 있으면됩니다.

폭탄 베이는 또한 Lanc의 독특한 다중 패널 조종석을 만들었습니다.이 조종석은 베이의 전방 부분을 위해 그 아래의 공간을 확보하기 위해 높게 설정해야했습니다. B-17의 폭탄 구역은 비행 갑판 뒤쪽에있었습니다.

삽화 John Batchelor, All Rights Reserved
삽화 John Batchelor, All Rights Reserved

랭커스터는 낮에는 거의 운영하지 않았습니다. 폭격기 사령부의 야간 전술은 미 육군 공군의 대형 주간 공격과는 전혀 달랐습니다. 랭커스터와 다른 폭격기가 관련된 모든 것은 독립적으로 200 마일 길이의 개울을 타고 밤새도록 날아 갔으며, 각 항해자는 각자 혼자서 비행했습니다. 이 아이디어는 넓은 전선을 공격하기보다는 목표로 들어가는 단일 게이트웨이를 지키는 독일 레이더, 플랙, 탐조등, 야간 전투기를 압도하는 것이 었습니다.

방어 무장은 랭커스터의 아킬레스 건이었습니다. 그것은 수력으로 구동되었지만 영국이 개척 한 개발이지만 꼬리, 상단 및 코의 3 개의 포탑 만 가지고있었습니다. 항공 부는 Lanc에 배꼽 포탑을 제공하는 것에 대해 혼란스러워했고 궁극적으로 폭격기의 배꼽에 엎드린 포수가 잠망경을 통해 작동하는 트윈 -.303 마운트를 제안했습니다. 그 위치는 쓰레기통으로 적절하게 알려졌고 제자리로 내려 졌을 때 Lancaster를 15 노트 느리게했습니다.

어쨌든 소수의 Lancs에만 쓰레기통이 장착되었으므로 Luftwaffe는 빠르게 발전했습니다.이상한 음악, 고정 된 상향 각도의 이중 20mm 대포가 다양한 야간 전투기의 조종실 뒤에 실 렸습니다. 영국 포수들이 그들을 발견하지 못할만큼 밤이 어두웠다면, 독일군은 폭격기 아래에서 선미 또는 전방에서 몰래 숨어 들어가 Lanc의 뚱뚱한 배 아래에 있으면 조준하지 않고 발사했습니다. 영국 공군이 인식하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.이상한 음악, 사실상 희생자가 살아남지 않았기 때문입니다.

꼬리 포탑은 4 개의 속사포 (각각 1,200 발)를 장착했지만 .303 인치 브라우닝이었습니다. 영국 공군은 대부분의 항공기 장갑을 관통하기 위해 최소 .50 구경 총이 필요하다는 것을 알고 있었지만 1929 년에 영국 육군은 브라우닝 .303이 군대가 선택한 총이 될 것이라고 선언했습니다. 제 1 차 세계 대전에서 남은 .303 탄약의 방대한 재고였습니다.

조종사 외에는 꼬리 사수는 승무원의 가장 중요한 구성원으로 간주 될 수 있습니다. 그는 사격수보다 경계가 더 많았으며 Luftwaffe 야간 전투기의 그림자 모양을 발견 할 수 있다고 상상한다면 Lancaster의 표준 코르크 따개 회피 기동을 즉시 지휘하는 것은 그에게 달려있었습니다. 코르크 스크류는 양쪽 방향, 윙 오버 및 최대 성능의 상승 및 하강에서 거의 곡예 비행의 완전 편향 뱅크의 조합으로 구성되었습니다. 한 Luftwaffe 조종사는 Lanc가 루프를 수행하여 자신을 회피하는 것을 지켜보고 있다고보고했습니다.

일부 테일 포수는 Messerschmitt 또는 Junkers를 보지 않고 전체 투어 (일반적으로 30 개의 미션)를 통과했습니다. 다른 이들은 때때로 그들을 보았지만 그들의 존재를 포기하지 않는 것을 선호하면서 불을 지켰습니다. 그리고 가끔은 또 다른 Lanc로 밝혀졌지만 포수들에게 그들이 본 모든 것에 발사하라고 명령 한 Lancaster 조종사가있었습니다.

일부 랭커스터는 꼬리 포수의 몸통을 덮는 장갑을 가졌지 만 곧 대부분의 장갑이 제거되어 가시성을 향상 시켰습니다. 그런 다음 Gunners는 가능한 가장 명확한 가시성을 위해 바로 앞에있는 Perspex 패널 전체를 제거하기 시작했습니다. 꼬리 사수에게 부족하지 않은 한 가지는 탄약이었습니다. 총 2,500 발을 총 2,500 발, 무게와 균형을 맞추기 위해 날개 바로 뒤쪽에 두 개의 큰 상자에 보관하고 긴 낙하산으로 총에 공급했습니다. 테일 포탑은 일반적으로 야간 전투기 교전 중 약 1,000 발, 종종 수백 발만 발사했습니다.

테일 포탑은 비좁은 작업 공간이었고 일부 사수는 특히 더 나은 구제 능력을 위해 내부로 들어가는 이중 입구 문을 차단했습니다. 테일 포수 (및 탑 포수 포수)의 구제 문은 승무원 입구 문으로, 동체 후미 근처에 있고 오른쪽의 수평 안정 장치 바로 앞에 있습니다. 승무원의 다른 모든 사람들은 비행 갑판의 좁은 해치를 통해 나갈 것으로 예상되었습니다. 랭커스터 승무원의 타격 후 생존율이 낮다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Lancaster 조종석에는 조종사, 비행 엔지니어, 내비게이터 및 무전 조종사 네 명의 남자가 기수에 폭격 수 / 포수를두고 비행 갑판 아래 몇 걸음 앞쪽에있었습니다. 선미 포수 두 명 (상단 포탑과 테일 건)이 승무원을 채웠다. 전체적으로 장갑을 낀 B-17과 달리 Lancs는 조종사의 머리 뒤에 작은 장갑 한 장과 함선 중앙에 아무 목적도없는 한 쌍의 장갑 문을두고 전쟁에 나섰습니다.

Lancasters에는 부조종사가 없었기 때문에 비행 엔지니어는 종종 조종사 조수로 훈련되었습니다. (게티 이미지)
Lancasters에는 부조종사가 없었기 때문에 비행 엔지니어는 종종 조종사 조수로 훈련되었습니다. (게티 이미지)

처음에는 Lancasters가 두 명의 조종사에 의해 비행 할 것이라고 가정했지만 영국인은 빠르게 조종사 부족에 직면하여 항공기 당 한 대만 여유를 가질 수있었습니다. 영국은 미국이 전쟁에 참전하기 전에 수만 명의 농장 소년을 비행 가로 전환시키는 미국의 민간 조종사 훈련 프로그램과 같은 것이 없었습니다. 대학 비행 클럽은 영국인이 할 수있는 최선의 방법이었습니다. 1930 년대에는 영국 신사 만이 조종사가 될 수 있다고 가정했기 때문입니다.

곧 RAF는 평민으로 간주 될 수있는 비행 방법을 가르쳐야했고, 새로운 세대의 비행 상사 조종사가 전투에 뛰어 들었습니다. 그들이 웨일스 석탄 광부 든 런던 택시 기사의 아들이든, 비행 상사는 다른 승무원의 장교 및 신사 계급에 관계없이 랭커스터를 절대 지휘했습니다.

사소한 시스템으로 보일 수 있지만 엔진 나셀에서 나오는 뜨거운 공기를 공급받는 Lancaster의 난방 덕트는 항공기의 최악의 메커니즘 중 하나였습니다. 무전 운영자와 조종사는 잘 수용되었고 폭격 수는 쏘였으며 항해사와 포수는 얼어 붙었습니다. 포탑이 열린 테일 포수가 방아쇠를 작동하기에는 너무 동상에 걸렸을 때가있었습니다. 등유 연료를 사용하는 독립형 난방 시스템은 한 지점에서 함께 자갈이 깔려 있었지만 제대로 작동하지 않아 작동 할 수 없었습니다.

Lanc는 멍에 입력에 강력하고 부드럽게 반응했지만 컨트롤이 부스트되지 않고 무거웠 기 때문에 Lancaster를 비행하면 상당한 상체 힘이 필요했습니다. 통제력은 보트 경주에서 한 쌍의 노를 당기는 것과 같다고합니다. Lancasters는 놀랍도록 민첩했으며 배럴 롤링 및 루프가 가능했습니다. 일부는 간단한 자동 조종 장치가 있었지만 연결을 끊는 데 몇 초가 걸리기 때문에 친숙한 잔디에서만 사용되었습니다. 이것은 Lanc 조종사가 혼자서 여러 시간 동안 비행기를 손으로 날 렸으며 때로는 부상당한 상태에서 그것을해야 함을 의미했습니다. 그리고 이들은 일반적으로 첫 번째 랭커스터를 지휘하기까지 약 300 시간 밖에 걸리지 않은 조종사였습니다.

RAF는 곧 다른 승무원 (일반적으로 비행 엔지니어)을 훈련시켜 적어도 큰 폭격기를 영국으로 돌려 보내고 고향에서 승무원 구제를 준비 할 수있는 조종사가되는 것이 더 낫다는 것을 깨달았습니다. 실제로 네비게이터와 폭격 수는 종종 비행 학교의 유실이 되었기 때문에 모든 랭커스터 조종실에는 충분한 2 차 조종사 재능이 있었을 것입니다. 한 이야기에 따르면 유실 한 승무원이 죽은 조종사를 대신하여 Lanc를 영국으로 날아 갔을뿐만 아니라 밤에 착륙했습니다. 그는 비행 학교에 다시 지원하라는 명령을 받았습니다.

사실, 랭커스터를 택시로 태우는 것이 비행보다 더 힘들었고, 오래된 사람들은 활주로까지 갈 수 있다면 어디든 날아갈 수 있다는 것이 사실 일 것입니다. Lanc는 각 메인 휠에 고전적으로 영국식 에어 브레이크를 달았고, 공기압은 요크의 자전거 브레이크 손잡이에 의해 활성화되고 방향타 압력에 의해 각 휠에 할당되었습니다. 엔진 구동 컴프레서에 의해 공급되는 공기압과 그 엔진이 활주하는 동안 저출력으로, 브레이크 사용 후 공기 탱크 압력을 보충하는 데 시간이 걸렸으며 공기가 탱크에서 브레이크로 이동하는 데 상당한 시간이 필요했습니다. 영국 작가이자 12,000 시간 조종사 인 John D. Williams는 캐나다 전투기 유산 박물관의 Lancaster를 비행 한 후 나중에 다음과 같이 썼습니다. 탱크 압력은 대부분의 시간 동안 제동을 허용하기에 충분할 것입니다. 아마! 대부분! 내가 듣지 못하는 단어들입니다.

랭커스터는 필연적으로 결빙 상태로 날아 갔지만 날개 나 꼬리 제빙 부츠가 없었고 프로펠러 제빙기 만있었습니다. 어색한 해결책은 Kilfrost라는 두꺼운 페이스트 였는데, 지상 승무원이 임무를 수행하기 전에 앞쪽 가장자리에 묻었습니다. Lancs는 일반적으로 얼음을 잘 다루는 것으로 생각되었으며, 착빙 층에서 올라갈 수있는 힘이있었습니다.

Lancaster는 일반적으로 무차별 대입 카펫 폭격기로 간주되지만 실제로는 섬세한 전자전 기술을 개발하는 데 도움이되었습니다.

Lancs가 처음 작전을 시작했을 때 영국에서 Ruhr Valley의 목표물로 항해하는 것은 고대 선원이 아니라 차트를 읽고 제목을 계산하는 데 3 개월 과정을 수강 한 소년들에 의해 추측 할 수없는 문제였습니다. 라디오 내비게이션도 없었고, 밤에 바람이 떠오르거나 표류하는 것을 정확하게 파악하는 방법이 부족했습니다. 많은 Lancs가 목표물에서 50 마일 떨어진 곳으로 이동했습니다.

최초의 전자 보조 장치는 Gee라고 불 렸습니다. 지상국으로부터 신호를 받아 음극선 관에 교차 그리드를 생성하고 비행기의 위치를 ​​정의하는 Loran과 같은 시스템입니다. 독일군은 빨리 Gee를 잼하는 법을 배웠지 만 폭격기가 집으로가는 길을 찾는 데 도움이되었습니다.

다음으로 오보에가 나왔는데, 그것이 만들어 낸 소리의 이름을 따서 명명되었습니다. Oboe는 훨씬 더 넓은 범위를 가지고 있지만 영국에서 독일까지 300 마일을 뻗어나가는 무선 범위 계기 접근 방식과 유사했습니다. 제 2 차 세계 대전 동안 사용 된 가장 정확한 무선 항법 시스템 인 오보에 (Oboe)는 오프 코스 좌우 신호로 안정적인 온 코스 톤을 생성했습니다.

역 오보에의 일종 인 G-H라는 코드 명 장치도있었습니다. 이를 운반 한 항공기는 지상국이 위치 고정을 제공하는 데 사용하는 신호를 전송할 수 있습니다.

무엇보다도 가장 정교한 것은 H2S (지상 매핑 레이더)였습니다. 영국의 캐비티 마그네트론 발명 덕분에 소형 고출력 공중 레이더가 가능해졌습니다. Lancaster 내비게이터는이를 사용하여 목표물을 매우 정확하게 찾고 식별했으며, 특히 수역 근처에있는 경우 H2S 데이터를 폭격 수에게 인터콤하여 그의 폭탄에 공급했습니다. 불행히도 영국, 독일의 야간 전투기와 지상 관제사는 H2S 신호로 집에 들어가는 법을 배웠습니다. 이 기능은 또한 야간 전투기를 추격하는 데 집중할 수있는 테일 포탑의 레이더 유닛 인 Monica라고하는 Lancaster 시스템의 사용을 복잡하게합니다. 야간 전투기는 Monica의 빔이 꼬리 포탑에 집중하는데도 도움이 될 수 있음을 알게되었습니다.

지상 승무원은 임무를 수행하기 전에 랭커스터에 무기를 적재 할 준비를합니다. (게티 이미지)
지상 승무원은 임무를 수행하기 전에 랭커스터에 무기를 적재 할 준비를합니다. (게티 이미지)

전쟁 후반의 어느 시점에서 Lancaster는 16 개의 서로 다른 레이더 전파 방해 블랙 박스와 3 개의 레이더 경고 장치와 2 개의 내비게이션 / 호밍 시스템을 운반해야했습니다. Lancs의 모든 무선 대응 조치가 아니었다면 독일 방어를 뚫고 나가려는 정면 시도를 잃었을 것입니다. Lancaster는 항공 작가 Bill Sweetman이 뻔뻔스러운 침입자라고 불렀던 것으로 WWII를 시작했습니다. 1945 년, Sweetman의 말에 따르면, 그것은 은밀한 침입자가되었습니다… 미묘한 전자 연막 뒤에 숨어 전자기파의 웹을 따라 길을 찾는…. [The Lancaster]는 세계에서 가장 진보 된 사고 중 일부를 최고로 받아 들였습니다. 적의 영공을 관통하는 방법…. 다시는 새로운 영국 폭격기가 단 하나의 방어 포를 가지고 다니지 않았습니다. 스텔스 및 전자식 대응책은 폭격기의 방어력을 보장하는 것이었다.

Lancaster와 B-17 지지자들은 두 명의 뛰어난 폭격기의 장점에 대해 영원히 논쟁 할 것이지만, 비행기가 그렇게 다른 임무를 수행했기 때문에 합의가 불가능하며 통계도 도움이되지 않습니다. 유럽 ​​및 지중해 극장의 B-17은 유럽의 거의 모든 국가와 중동 및 북아프리카의 여러 국가를 폭격했습니다. Lancaster는 거의 독점적으로 독일을 폭격했으며, 가끔 프랑스와 Kreigsmarine 수도의 표적을 공격했습니다. 따라서 보잉이 Avro보다 더 많은 폭탄 톤을 떨어 뜨린 것은 놀라운 일이 아닙니다. 보이지 않는 루프트 바페 야간 전투기와의 싸움은 주간 전투 B-17과 그들의 호위가 싸웠던 것과는 완전히 다른 일이므로 손실률은 비교할 수 없습니다.

맨체스터 / 랭커스터는 포트리스가 이미 비행 중이던 2 세대 제 2 차 세계 대전 중 폭격기 이후에 설계되었습니다. 예를 들어 극한 범위와 최대 폭격을 강조하고 일정한 단면 동체를 선구 적으로 사용하는 등 B-17보다 B-29와 더 많은 공통점이 있다고 주장 할 수 있습니다. 제작되지 않은 Lancaster 변형 인 Avro Model 684 Stratosphere Bomber는 Brit Superfort 였을 것입니다. 동체 내부에 장착 된 다섯 번째 멀린 엔진을 탑재하기위한 것이 었는데, 유일한 목적은 4 개의 날개 엔진 모두에 연결된 거대한 과급기를 구동하는 것이 었습니다. 캐빈도 동일한 송풍기에 의해 가압되었을 것이며 폭격기는 50,000 피트 이상의 절대 천장을 갖도록 설계되었습니다.

그래서 우리는 다른 어떤 2 ​​차 세계 대전 폭격기보다 비행기 당 더 많은 폭탄을 유럽 전역으로 운반 한 Avro Lancaster에 대해 칭찬과 감사를 표합니다.

기고 편집자 인 Stephan Wilkinson은 추가 읽기를 권장합니다.마리화나 담배, Len Deighton;유로 랭커스터, Bill Sweetman 및 Rikyu Watanabe 작성;유로 랭커스터, Richard Marks;전투 전설 : Avro Lancaster, 해리 홈즈; 과유로 랭커스터, Ken Delve.

나이트 레이더원래 2018 년 5 월호에 게재되었습니다.항공 역사. 오늘 구독하세요!

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